Friches béton

Posted on 4 octobre 2012

Pour les Américains, “un piéton est une personne qui vient de garer sa voiture“ – avec 500 millions de places de stationnement de surface, aux États-Unis il y a plus de places de stationnement que de citoyens. Les centres commerciaux, les bureaux et les lieux de loisirs sont entourés par des “océans“ de stationnement.

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L’architecte paysagiste Peter Walker avait prédit, dès 1991, le temps où les aires de stationnements gagneraient des prix de design. Pourquoi pas ? Dans le cadre des approches actuelles en matière de planification urbaine, qui consiste à prendre en compte les notions de durabilité (comme en témoigne la High Line à New York), quelque chose semble d’avoir enfin changé. Jusqu’à maintenant, la question a été : qu’est ce qui rend un parking usuel ? un nombre élevé d’espace de stockage sur une surface limitée à une distance la plus courte possible du conducteur : quelques lignes blanches pour marquer les places de stationnement, quelques rangées d’arbres, plusieurs bornes en béton et des réverbères.

Pour l’urbaniste Eran Ben-Joseph*, ce qui manque, c’est l’intégration des parcs de stationnement dans la société : « leur création doit se faire selon une conception consciente qui les positionne comme l’entrée d’une entreprise ou d’une institution » (exemple – le parking conçu par Zaha Hadid à Hoenheim). Mais comment refondre des parkings ? Le couplage avec la technologie solaire semble aussi être une option intéressante : les auvents solaires fournissent de l’ombre et en même temps sont des stations de recharge pour les voitures électriques (ex. La Forêt solaire de l’architecte hollandais Neville Mars).

Mais aussi convaincante que soit cette tentative de reconquérir l’espace urbain, en essayant de traiter les symptômes, il est un autre domaine dans lequel une renaissance est attendue depuis longtemps – la promotion du transport public !

/Image 1 – ReThinking a Lot®Eran Ben-Joseph /image 2 Solar Forest®Neville Mars

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